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厚型隧道防火涂料

厚型隧道防火涂料

隧道防火涂料是在飾面型防火涂料基礎上結合自身要求發展起來的,因而原料的研究及選用可參考飾面型防火涂料。隧道防火涂料作為特種涂料,除了應具有普通涂料的裝飾作用和對電纜基材提供物理保護外,還需要具有阻燃耐火的特殊功能,這就要求它們在一定溫度下能發泡形成防火隔熱層。因此對其基料有一個特殊要求,要求基料能與整個涂料體系協和,使涂料既有良好的機械理化機能,又能在受火時形成較好的泡沫隔熱層,為了達到一定的阻燃耐火時間,要求發泡層在高溫下也不脫落。另外電纜橡膠類材料是高彈性體,并且電纜需要常常檢驗移動,這就要求涂層應具有足夠的耐伸縮變化的機能,還要求防火涂料對橡膠電纜類材料無侵蝕機能、附著力好、室溫固化性好、涂膜裝飾性好。

應用范圍

主要適用于公路隧道、鐵路隧道的防火,還適用于石化工程、高層建筑、鋼結構、地下車庫的防火需要。

公路隧道一般在山區,隧道洞為陰涼、潮濕、通風性也較差。混凝土內壁容易出現受潮霉變、返堿、脫落等現象。長隧道多遠離城市,無可靠的消防水源,隧道中的車流量不均衡,車載物品不確定,火災荷載不確定,這些決定了長隧道火災的不可預見性。所以,公路隧道洞內涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性,又要考慮其優異的防水性能,防霉變性能和防火性能。

BF隧道專用防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝,分基層(防火層)和表層(顏色層)施工。施工期間及施工后的24小時,環境溫度不得低于4℃

特點

1、隧道防火涂料不含石棉及有害物質,生產、使用和施工后的涂層均無刺激性氣味。火災時不釋放有毒氣體,產煙毒性達到AQ1級,符合環保的要求。

2、由工廠配制好,單組份包裝,施工現場混和攪拌施工,操作簡便。

3、直接噴涂和抹涂施工,干燥固化快。

4、涂層輕、粘結牢、強度高,耐老化和防水性能優越。

性能指標

主要性能指標(按GB 28375-2012標準檢測)

項 目

技 術 指 標

容器中狀態

灰白色顆粒、粉料混合物

干燥時間:表干

24h

干密度(kg/㎡)

650

粘結強度(Mpa

0.15

耐水性

720h試驗后,涂層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐堿性

360h試驗后,涂層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐酸性

360h試驗后,涂層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐凍融循環實驗

15次試驗后,涂層不開裂、起層、脫落、變色

耐火性能

涂層厚度1216mm±2mm,耐火時間為2小時

不同的耐火極限說明

耐火極限/h

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

涂層厚度/mm

10

18

23

27

30

防火機理

隧道防火涂料的防火機理大致可歸納為以下五點:

(1)本身具有難燃性或不燃性,使被保護基材不直接與空氣接觸,延遲物體著火和減少燃燒的速度。

(2)隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外,它還具有較低的導熱系數,可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。

(3)隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體,沖淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體,使之不易燃燒或燃燒速度減慢。

(4)含氮的隧道防火涂料受熱分解出NONH3等基團,與有機游離基化合,中斷連鎖反應,降低溫度。

(5)膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發泡,形成碳質泡沫隔熱層封閉被保護的物體,延遲熱量與基材的傳遞,阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。隧道專用防火涂料分類:飾面隧道專用防火涂料;木材隧道專用防火涂料;鋼結構隧道專用防火涂料。

施工方法

隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝,分基層(防火層)和表層(顏色層)施工。施工期間及施工后的 24h 內,環境溫度不得低于 4 ℃ ,以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下,應創造必要的養護條件,防止涂層失水過快。

施工機具

砂漿攪拌機、專用噴涂設備(擠壓式灰漿泵、空壓機)、涂抹灰漿專用鐵板、清洗用具、運輸工具等。

施工準備

1 )將隧道砼表面的浮塵、油污等清洗干凈,并灑水潤濕;

2 )修補凹凸不平的地方,確保隧道砼表面的平整;同時對砼表面特別光滑的地方,要求用砂漿抹面;

3 )漏水的地方一定要補漏止水。

基層施工

1 )水和涂料以( 0.70 0.75 ): 1 的比例混合,用攪拌機攪拌 20min (一定要確保攪拌時間,涂料要隨拌隨用),成稠漿狀;

2 )用少量的漿料做間距為 2.5m 的橫條狀厚度標志,作為噴涂施工的參照物;

3 )用噴涂機從隧道的腰部向頂部(從下而上)進行噴涂,每次噴涂厚度 3 8 ㎜;

4 )待一次噴涂基本干透后,繼續噴涂第二次,如此循環,直至噴涂到設計厚度;

5 )因噴涂表面不夠光滑,所以在一次噴涂后,要立即用料漿進行手工補填找平、修整,使涂層表面平整光滑,并確保涂層達到設計厚度;

6 )基層完工后,要求涂層表面平整、光滑、潔凈。

表層施工

在基層基本干透成型后(約需 3d ),方可進行表層施工(對要求較高的工程,如市政工程等,在表層施工前好在基層表面刮一層膩子)。表層可以用噴槍、羊毛刷、輥筒等機具進行施工,噴刷要求均勻、平滑、無色差。不同顏色的分界線要求平直、清晰。

養護

常規自然養護 28d ,養護條件與普通混凝土相同,涂層如有損傷,應及時修補。

施工注意事項

1 )攪拌時漿料太干,可適當增大水灰比,以適宜施工為準;

2 )在攪拌、噴涂、涂抹過程中,散落、反彈的漿料可及時收回利用;被污染的和超過 2h 的不能再用;

3 )涂料包裝袋一經打開應立即使用,受潮結塊的涂料不得使用;

4 )施工工藝可根據涂層的設計厚度和施工條件,進行適當調整。

包裝與貯運

1 、本產品為內襯塑料袋的編織袋包裝,每袋 25kg

2 、本產品應在陰涼、干燥的庫房內貯存,有效貯存期為半年。

3 、本產品為不燃、不爆、沒有毒、無腐蝕之安全產品。貯運中注意密封,防止受潮和雨水浸入,材料受潮即失效。

研制報告

隨著國民經濟的高速發展,城市建設加快,流動人口迅速增加,交通建設及完善顯得尤為重要。而隧道以其實現目標距離短、占地面積少、對自然環境及景觀破壞程度小、造價低的特點受到了規劃建設者的青睞。但是隧道結構一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成,溫度升至 60 0 ℃ 時,混凝土強度損失達 50 % 以上,鋼材的屈服應力降到常溫下屈服力 1/3 以下。而隧道發生火災時,溫度一般在 1 00 0 ℃ 以上,隧道砌體難以承受如此高溫,嚴重部分容易燒塌,再加上隧道環境相對密閉,人流密度大,一旦發生火災,疏散和撲救相當困難,容易造成重大人員傷亡和財產損失,因此對隧道進行防火處理顯得十分重要。

2005 年中國公路水路交通行業發展統計公報》顯示,截止 2005 年底,全國已建成公路隧道 2 889 處,共 152.7m ;其中采用阻燃設計約占 1/10 ,因此對已有隧道防火改性具有較大的市場空間。同時據第三屆鐵路隧道年會發布的消息,今后 6 年我國將新建 300 m 長的鐵路隧道,并且隨著北京到上海高鐵項目的立項,必將帶動隧道相關產品的需求量,特別是隧道防火涂料的需求量。

組成

隧道防火涂料主要由粘結劑、耐火填料、發泡材料和助劑組成。

粘接劑

約占涂料總體積的 35 %40 %。苯丙、醋丙、 EVA 582 樹脂、水玻璃、耐火水泥、磷酸鹽等均為較好的粘結劑。由于粘結劑的用量較多,選擇粘結劑時,需考慮材料的價格、燃燒性能及火災時的煙氣情況。

耐火填料

是隧道防火涂料的骨架成分之一,約占涂料總體積的 35 %38 %,其主要作用是高溫隔熱和降低熱導率。海泡石、膨脹珍珠巖、輕質碳酸鈣、玻璃空心漂珠、高嶺土、礦渣棉、超細硅酸鋁等均是良好的無機輕質隔熱填料。

膨脹劑

是隧道防火涂料的另一個主要成分,約占涂料總體積的 8% 10% 。高溫時,涂料成分發生改變,膨脹劑迅速發生膨脹,從而形成多孔的隔熱層,阻止熱量向隧道砌體的傳遞。膨脹蛭石、重鉻酸銨為無機發泡材料;三聚氰胺、季戊四醇、聚磷酸銨是成熟的有機發泡體系,多在薄型或超薄型防火涂料中使用。

阻燃劑

用于涂料的阻燃,約占涂料總體積的 12% 15% 。它受熱時吸熱失水,協助膨脹隔熱。一般選用結晶水較多的硼化物、鋅化物及氫氧化鋁、氫氧化鎂。

其他助劑

主要改善涂料的和易性及理化性能,約占涂料總體積的 3% 5% 。常用的助劑有可再分散膠乳、有效減水劑等。

缺陷

我國對隧道結構進行防火保護工作始于 20 世紀 80 年代中期,但限于當時的技術、經濟狀況,除了上海延安東路越江隧道等有限的幾個隧道噴涂了防火涂料外,其它隧道的結構都沒有采取防火措施。真正根據有關隧道設計規范設計、建造隧道,還是近幾年的事,而隧道防火涂料的應用,則是從 2001 年前后開始的,當時一些企業將厚型鋼結構防火涂料或混凝土樓板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料使用。因此關于隧道防火涂料研究的基礎比較薄弱,產品參差不齊,給隧道防火涂料施工和性能檢測帶來很大困難。現今國內隧道防火的主要缺陷有以下幾點:

涂層太厚

如按 ISO 834 曲線升溫,耐火性能達到 3h ,一般涂料涂層厚度約需 20 30 mm ;由于涂層較厚,需要多次噴涂,施工困難。如按碳氫曲線升溫,隧道防火涂料不能承受快速升溫的熱沖擊,可能在幾分鐘內就發生爆裂,不能滿足隧道的特殊防火要求。

粘結強度低

隧道防火涂料的粘結強度一般為 0.1MPa ,車輛在隧道通行時,會產生強風和震動,不能滿足隧道的實際需要。

其他缺陷

未注重涂層毒性研究,一旦發生火災,將影響火災的撲救和隧道的修復。

耐水性較差,涂層長期處于隧道的潮濕環境中,會積水、甚至脫落。

 


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